堵车，这事儿谁都遇到过，尤其是在国庆这样的全民假期。可这次安徽吴庄收费站的拥堵，真不是一般的“车多”。90公里开了6小时，这不叫开车，这叫在高速上蹲监狱啊！怪不得有人调侃收费站可以改名叫“停车场”了，国庆出游的热情就这样硬生生被堵在了路上。
说起来，国庆假期堵车早就见怪不怪了，毕竟大家都盯着这几天集体出游，一窝蜂的往外跑，谁都想着趁着假期去“放飞自我”。问题是，这次吴庄收费站的堵车，简直堵得让人崩溃。按理说，每年国庆交通部门都有应对预案，路网优化、限流分流什么的，可为什么年年准备，年年崩盘呢？
首先，自驾游的井喷是一个大原因。疫情之后，大家压抑了太久，好不容易能出门，首选就是自驾游。这年头，车早就成了标配，开车出去不但能说走就走，还能保持一定的私密性，不用担心人挤人。但问题来了，自驾游的人多了，高速上车流量就猛增。加上国庆假期是个“免费高速”日，大家自然都往这几天凑，堵车几乎成了必然事件。
不过，车流量大只是问题的一半。真正让人心累的是，收费站设计简直跟不上这车流量的变化！就吴庄收费站那个架势，平时过个车还行，一到假期就露馅了：小小的收费口根本应付不了大量车辆的集中通行。高速公路那么宽，到了收费站反而变成了个大瓶颈，就像用个小漏斗往大缸里灌水，流速慢不说，还容易积压、溢出，别说正常通行了，连转个弯的地方都没有。这是典型的设计问题，一到节假日就把司机们变成了“堵车囚徒”。
再说了，节假日免费政策虽然初衷不错，可结果呢？免费意味着更多人选择自驾，甚至平时不怎么开车的也出来了。车多了，高速路就不堪重负了。反倒不如平时免费，节假日收点费，这样还能让那些没必要开车的司机犹豫一下，减少路上车辆。毕竟，物流车、工作用车也要跑，结果它们全被堵在了这场“全民出游”的洪流里，效率低下，耽误事儿。
当然，有人说，这是因为中国的道路设计理念还停留在过去。我们很多高速、收费站的设计都是按照几年前的车流量来的，但现在家庭汽车保有量大幅增加，出行需求暴涨，谁能料到这么多车会集中涌上高速呢？这种设计滞后性，成了很多地方交通的致命短板。道路本身应该服务于需求，可现在，需求在不断增加，设计却没有跟上，这样的“拥堵困境”只能越来越严重。
但问题来了，堵车真的是无解的吗？这倒也未必。其实一些国家已经开始研究“动态收费”模式，根据不同时间段和车流情况，自动调整收费价格。比如，非高峰期免费，高峰期适当收费，这样既能引导人们错峰出行，也能减少不必要的车辆上路。当然，除了收费模式的调整，还需要基础设施的提升，比如增加收费口、优化路网设计、甚至借鉴国外的智能交通管理系统。这些手段都是为了让节假日的交通不再成为全民吐槽的焦点。
不过话说回来，吐槽归吐槽，每年国庆大家该堵还是得堵，毕竟假期就那么几天，大家都想着抓住机会出去玩儿。但问题是，我们要不要总是这么堵下去？高速路是用来跑的，不是用来“蹲”的。是不是到了该反思的时候了，看看我们的道路设计是不是还在“原地踏步”，看看我们的交通管理是不是还有很多“堵点”？收费站的问题、车流量的矛盾，都在提醒我们，交通规划不仅是短期的应急管理，更是需要长期的战略眼光。
那么最后小编想问：国庆堵车，真的是没办法的“宿命”吗？还是我们的交通管理还有很多地方可以改进？对此你怎么看？
