时间的钟使劲往前拨两轮，二十年前，中国汽车工业还不甚发达。在开放的汽车市场政策下，根正苗红的自主品牌无法应对大规模来袭的国外品牌的冲击，彼时市场的宠儿无疑是德系、日系等合资或进口车型。从数据看，2004年乘用车的全年销量为249.5万辆，雄踞榜单者是南北大众和通用；而同年17余万的进口量也显著超过出口，许多人不惜花费几万块获得一张许可证，也要买一辆进口豪华车。那一年，为了抢占市场，各大合资品牌还纷纷开启了“价格战”，在质量与价格的双重攻势下，原本就处于学习和探索阶段的自主品牌，竞争力被进一步挤压，虽然总销量上还看得过去，却只能分得低端车市场的蛋糕。
。这是什么意思？平均每生产六台车，就有一台销往海外——中国汽车不仅在国内市场腾飞，并且一举飞出了国门。
萧瑟秋风今又是，换了人间。
转头一看，又是一年秋天，距离今年结束只差最后一季，回看前三个季度的数据，乘用车累计出口355万辆（其中新能源车型96.8万辆），同比增长32%。以这个增幅来看，今年总出口量有望实现648万辆——中国汽车在全球市场攻城略地的势头仍在持续。
首先，当然是抓住了电动化与智能化的窗口，许多中国车企很早便于新能源领域布局，在三电技术与智能化科技上持续投入研发，如今市场上层出不穷的汽车“黑科技”、眼花缭乱的新功能，正是研发技术厚积薄发的体现，同时技术积累也带来稳定性、安全性、造车工艺等方面的提升，使中国汽车的质量与综合竞争力大大提高；其次，官方政策给予了有力扶持，补贴、减税、牌照，为新能源汽车的发展创造了肥沃的土壤；此外，中国建立起了完整的汽车工业体系，产业上下游之间的联系越发紧密，强大的供应链不仅是汽车出口的强大支撑，其引发的规模效应也显著降低了成本。
领克的全球化战略布局已久，早在2020年9月，领克便开启“欧洲战略”，截至目前，已在荷兰、瑞典、比利时、德国等国家开设了12家领克体验店；一年后，亚太战略开启，领克先后进入了科威特、以色列、沙特市场；而今年8月，领克又打入拉丁美洲市场，先后落地乌拉圭、哥斯达黎加。截止今年上半年，领克全球海外出运量超7.2万辆——行走在异国他乡的土地上，已越发常见领克的身影。
它不仅是领克全球化战略的又一里程碑，更代表着，我们已有能力、有实力将高品质纯电汽车推向全球市场。
作为一款紧凑型纯电SUV，领克Z20预计在年内投放国内市场并开启交付——在这之前，借此回答，不妨来对这台车的颜值先睹为快。
如君所见，像今年刚上市的领克Z10一样，Z20的颜值也很“领克”。它的设计延续了领克第二代设计语言“The Next Day”，以日出为设计灵感，将都市的多元和日出的意境完美交融，结合最新的潮流科技元素，呈现出都市的另一种美感。其极具未来科幻感的外观，生动展现了领克“个性、开放、互联”的基因。
，亮度值高达1200nit的1463mm灯带贯穿整个尾部，集迎宾/欢送/流水转向三种灯语/六种灯效于一身，极具美感和辨识度。并且，整个后尾的溜背曲面，能够减少气动阻力14cts（整车风阻仅为0.25Cd），提升近10km续航里程，兼具美感和速度。
作为一台紧凑型SUV，领克Z20的长宽高分别为4460mm、1845mm、1573mm，轴距为2755mm，其饱满圆润的侧围腰线正好处于0.618黄金比例区间，显得运动又优雅。
。并且，它由中欧调校资深团队联合开发，横跨欧亚大陆，历经7个试验场精心打磨，实现了卓越的动态驾控。
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最后，回看问题：中国已成为最大的汽车出口国，不管对于消费者还是企业，都是一件值得振奋的事情。
——我们相信，如领克Z20一般的好车，将会为中国车持续不断开拓海外市场提供源源不断的动力。
