这几年，国产新能源车在国际汽车市场刮起一股强劲的中国风，大有超越传统汽车强国之势。然而，正当我们开始弯道超车的时候，传统汽车强国对中国新能源车的打压也开始愈演愈烈，对中国新能源车的影响是毋庸置疑的。
“外患”来袭的同时，内忧同样考验中国新能源车的未来，行业竞争、消费降级、市场变化等因素对于国内市场的内循环同样压力巨大。那么，在这内忧外患的重重压力之下，中国新能源车产业未来的出路到底在何方呢？
最近，我看了很多关于这方面的文章、视频，归纳起来无外乎还是利用国内市场的“内循环”和海外建厂的“走出去”这些老办法，尽管当前的外部环境确实非常严峻，多少让人有些无可奈何，好办法确实不易获得，但这些老办法也确实存在着自身不可克服的缺陷。
比如依靠国内市场发展之路，从人类工业革命以来，的确任何产业的发展都是先立足本国市场的，但也不可避免地呈现出在产业发展到一定阶段（都用不着国内市场饱和）就必须扩展到海外市场的基本路线图。无论是老牌资本主义国家还是后来的传统汽车强国，皆是如此。而中国的新能源车产业当前之所以如此需要海外市场，本身就已经说明我们已经发展到这个阶段了，就必须走出去了。此时还要依赖国内市场生存、发展，显然是无法满足产业发展的自身需要的。
（占领国际市场历来是汽车强国的必经之路）
再说说这“走出去”，以目前外部环境看，能走“海外建厂”这条路都很不容易，即便你能走，这条路就能满足你的发展需求吗？看看那些西方政客的言论就知道，这条你还没走的路已经是荆棘满途了：人家要求你必须“用技术换市场”！啥意思？这就是明晃晃地抢你的核心技术啊！到那个时候，你想发展？恐怕是要苦苦生存了。
立足国内市场不行，出国建厂也不行，难道中国的新能源产业真的要走投无路，举手投降了吗？当然不会，但我们也不得不承认的是，这确实是一道难题。坦率地讲，在偶然看到网络上这段视频之前，我也没有更好的思路，直到看了这段视频，并了解了相关的内容和资料后，我确实有一种豁然开朗的感觉。
这是一段关于新能源车电池安全的极限测验的视频，测验的对象是一汽红旗与中汽信科联合开发的一款应用在红旗HS7PHEV车上的新能源电池。大家都知道，中国新能源车当前市场遇到的最大问题主要有两个：一是里程焦虑问题，也就是电池的续航能力问题；另一个则是广受关注的电池安全问题。尤其是近年来出现的多起因电池燃烧造成的新能源车损毁案例，更让大家关心新能源车的安全性。相比较而言，电池安全性可能更受关注。甚至有人开玩笑地说，这是中国新能源车（甚至整个产业）的一道必答题。那么，一汽红旗在这个命题上能交出一份满意的答卷吗？
（你听说过电池“铁人三项”吗？）
这次测验的内容极为严苛，难度极大，号称电池测验的“铁人三项”，分别是：高温针刺测试，炙热冲锋测试和激光暴击测试。我相信很多人对这样的测试可能听都没听说过，但这些确实是新能源车在实际使用中可能面对的真实情况，并且这些情况都是造成车辆在多种情况下燃烧的最危险原因。
比如撞击，在以往发生的多起新能源车燃烧的案例中，由于撞击事故引发的占了相当比例，主要原因就是电池主体被击穿，短时间内引起大火，而且这类起火案例的后果往往特别严重。高温针刺测试就是模仿此类情况下电池急剧升温所带来的后果，这里需要说明的是，国际上此类实验一般都在常温状态下进行，而此次一汽红旗进行的试验将难度提高到高温状态下，预设条件可谓极端。
（高温针刺：模拟电池受到外力冲击）
而炙热冲锋实验模拟的是另一种极端状况，也就是当碰撞现场其他车辆起火，或其他原因引发的其他现场起火，同样可能造成本车电池爆炸起火，从而“引火烧身”。这个实验的目的就是测试一下红旗电池在这种极端状况下的安全性能。
（炙热冲锋：电池与火的直接对话）
最后一项更为苛刻，居然是激光暴击，这显然是极限中的极限，我甚至想象不出新能源车电池会遭遇如此极端状况。但看过视频我才明白，其实这项测试的目的是考验电池在更高能量的冲击下的安全性能（激光只是一种介入手段）。这也是行业首例激光暴击测试。
（最为严苛的激光暴击测试）
那么，红旗HS7PHEV电池这次测试的结果怎么样呢？我只能用“惊艳”一词来形容。首先是高温针刺测试，前面说过，一般的国际惯例是常温针刺，而此次一汽红旗提高了测试难度，先将电池加热至45°C，随后使用直径为8mm钢针以0.2mm/s的速度进行针刺，直至其发生热失控，静置观察，若未出现起火、爆炸等现象，则视为挑战成功。
视频中看到，触发电芯发热后，最高温度达到347摄氏度，但30秒之内降低100摄氏度，8分钟之内整包最高温度为80摄氏度，并且整个试验过程整包并未出现起火、爆炸现象。
一汽红旗电池能如此优异的表现，要得益于红旗首创的智能主动喷淋技术。针对电池安全，一般的解决方案是加强外部防护，增加内部阻燃和隔断热传导路径以及提高电芯自身安全性能，而红旗的解决方案是比别人再多做一步，就是我们电池上的黑科技：智能主动喷淋技术。针对失火位置靶向喷射冷却液，熄灭火焰的同时还会迅速灌注到失效电芯周边予以降温。从而实现真正的无热扩散，不起火爆炸。相当于让电池自带“消防员”。本次高温针刺试验挑战成功。
（自带的“消防员”）
第二项是更为严苛的炙热冲锋测试，相较于国标火烧试验，本次测试采用了温度最高的外焰对电池包进行全程直接燃烧，其挑战难度可想而知。首先，将充满电的电池包安装在移动钢制台车上，让台车在过火面积为100%的火盘上移动。实验结束后，进行2小时的观察，若电池包不起火不爆炸，便视为通过测试。
在试验过程中我们看到，红旗电池包行进燃烧100秒，静止燃烧30秒，综合燃烧130秒，在过火后不起火、不爆炸，在明火之中依然能够保持稳定状态。实验同样顺利通过。
最后一项激光暴击，采用激光远程加热方式，通过高能量激光束模拟点状热源，对电芯进行激光直接照射，挑战成功标准为整包不起火不爆炸。试验开始前，先对厚度为3mm的钢管进行激光照射，视频中可以看到，被激光照射后的钢管被烧红。随后，对一块三元锂电芯（非红旗品牌使用，即不含智能主动喷淋系统的普通电池）进行测试，经历激光照射2-3分钟后，电芯发生热失控，迅速起火，燃烧剧烈并出现大量白烟，足以见得激光的威力之大。
视频中的对照实验电池包，（红旗HS7 PHEV使用的电池，即包含智能主动喷淋系统）在激光高能照射下，电池包内部组件出现燃烧，智能主动喷淋系统介入，持续对电芯及周围组件进行降温。高能激光照射持续10分钟，电芯未出现热失控及燃烧爆炸。本项激光暴击测试挑战非常成功。
（红旗电池“铁人三项”挑战成功）
看到这的时候，可能有人会说，你给我讲了这么多，我确实看到了红旗电池的安全表现，可这和面对困难环境下的中国新能源产业的出路有什么关系呢？难道是：电池安全了，车安全了，新能源车产业就有出路了？
当然不是，或者准确地说，我们看到的安全测试只是中国新能源车出路的一个维度，其背后的更深远的意义可能被大家忽视了，那就是安全标准。你可能会说，这安全标准又怎样呢？让我们不妨看看传统汽车强国的发展之路，或许非常有利于帮助我们打开眼下的思路。
我们不妨以欧盟NCAP安全测试为例，表面上看，这只是一个汽车安全标准问题，但它对欧洲汽车发展过程中的作用绝对不可忽视。
首先，欧盟以外的汽车想进入欧盟市场，你得首先达到这个标准，如果不达标，不好意思，你的车再廉价、再漂亮、再省油、再怎么受市场欢迎都不可以进入欧盟市场。这是不是间接地起到了一道壁垒的作用呢？尽管“壁垒”这个词很不好听，但除了这个词，你还能帮我找到一个更恰当地描述吗？尽管壁垒不适合竞争，但却很适合保护啊，我想大家都明白我的意思。
其次，当欧洲汽车需要走出去的时候，它也可能遇到同样的壁垒，这个时候谈判桌上一个很重要的筹码就是安全标准的高低：如果我欧盟的安全标准明显高于待进入市场标准，你不就没法拿这条卡我了吗？
再比如，当我欧盟汽车进入到你的市场，你可能要求我用技术换市场，尽管我不情愿，但是为了能占领这个市场，我可能选择“屈服”，但屈服的同时，我依然以欧盟安全标准为借口，吞噬你的利益。
比如技术给你了，但你的技术工人技术不过关，我会说“什么都可以谈，但安全问题不能谈”，于是你还得进口我的部件吧？就算你技术水平达到了，但材料水平达不到，我还可以要求你从我这进口材料吧？如果你材料水平也达到了，我也可以说这些关键部件的安全性有专利，你得给我付专利费吧？
所以，折腾来折腾去，貌似你有了我的核心技术了，或者和我合资了，可我依然是你市场的“主宰”，依然吞噬你市场利益的大块蛋糕，最重要的，你的同类产品产业永远只能跟在我屁股后面发展，几乎永无超越我的可能。你说我厉害不厉害呢？
而且我之所以厉害，不仅仅是我的技术和生产能力，而是因为我有了一个为我带来经济利益和生存空间的安全标准。请大家注意，一个标准，其背后的巨大红利是不能简单地算一笔经济账的，它是核心竞争力啊！
我想我说到这的时候你也许就明白了，作为国际汽车市场的后来者，我们首先必须学会的是尽可能地扩大我们的生存空间，而这个空间不仅是一般想象的物理空间，更是看得见摸不着的规则空间。尤其是在当前我们弯道超车的时候受到如此恶劣的外部打压的时候，建立我们自己的规则，确立更高的技术、安全标准，是我们当下可以做，应该做，也必须做的事情。这比简单的面向内循环、面向外建厂都重要得多。
从这个意义上讲，一汽红旗这次进行的电池安全测试，其意义绝不仅仅是一次安全测试，它实际上验证了中国新能源车依托技术创新制定全球化更高标准的可能性。既然可能了，那接下来就要在这个方向上砥砺前行，唯有如此，中国的新能源产业才能在重重困难中杀出一条出路来。到那时，所有无理的打压都会沦为历史的笑话。
完整的实验过程视频网址：
红旗HS7 PHEV电池安全“铁人三项”极限挑战
#一汽红旗全球首创“智能主动喷淋技术”，相当于让电池自带“消防员”，能迅速浇灭电池“热失控”险情，真正做到安全无忧。
#自带“消防员”的电池包
