插电混合动力车型有了电池的加入，往往价格会比燃油版本更高，不过也有特例，比如在10月底上市的红旗HS3 PHEV，该车给出了15.98万的官方指导价，但目前红旗官方推出了旗仕先享礼，车主支付2000元定金就能享旗仕先享价13.98万，比红旗HS3的起步价14.58万更低；同时首任零售车主可享受家用免费充电桩及安装等诸多好礼。电比油低以及能上绿牌的特点，也使得不少朋友将购车目光投向红旗HS3 PHEV，那这台全新的红旗插混SUV到底值不值得入手呢？#红旗HS3 PHEV#
静态来看，红旗HS3 PHEV采用了大家熟悉的红旗品牌家族式设计，前脸标志性的飞翼式直瀑中网具有很强的视觉张力，搭配中间的红色旗标，带来了很强的品牌辨识度。愿意考虑红旗的车主，大多注重品牌形象、富有情怀，红旗HS3 PHEV的这套设计，搭配旗标及尾部的“红旗”LOGO，的确能很好地展现品牌影响力。
座舱内部，红旗HS3 PHEV的布局很接近红旗HS7，不过车内的白蓝装饰看起来更年轻。三辐式方向盘采用了平底设计，握感比较粗壮，而且大部分区域还有打孔处理，左右两侧的按键和滑轮质感不错，不会让人产生抗拒使用的感觉。
红旗HS3 PHEV的12.3英寸液晶仪表和12.6英寸中控屏显示效果都比较清晰，并且可以呈现出的内容也比较丰富。在开车的过程中，如果使用车机导航软件，导航的路线、限速等信息都可以直接通过液晶仪表显示，开车关注车速的同时也不需要扭头看中控，可以提高行车安全性。
中控屏的流畅度表现不错，不过我认为更实用的是它支持连续语音交互。在开车的过程中，用手直接触控操作危险系数太高，而红旗HS3 PHEV可以识别多个语音指令，比如“切换导航到万达广场，空调调整到26摄氏度，打开内循环”，系统均可以识别并执行操作，驾驶员双手不需要离开方向盘就能操作。
另外与这个级别大多数车型仅配备单边的手机无线充电功能不同，红旗HS3 PHEV在前排中控屏下方设置了两个手机无线充电版，支持多个品牌的私有快充协议，你用华为，家人朋友用小米或OPPO都可以一起进行无线充电。其中主驾一侧的最大充电功率是40W，副驾一侧是15W，平时出门忘记给手机充电，放到主驾一侧就能快速补能，可以实现充电5分钟电话2小时。相对有线快充，无线充电导致的手机升温更严重，红旗HS3 PHEV则在无线充电面板下方设计了主动风冷散热，不用担心手机变烫导致性能下降。
辅助驾驶方面，红旗HS3 PHEV搭载了L2级别的驾驶辅助功能。在0-150km/h的车速区间内，可以自动实现车辆的加减速，并且在市区拥堵的情况下也可以使用。很多时候由于车主走神没有跟上前车，而打开驾驶辅助后红旗HS3 PHEV可以在3s内实现自动跟随。如果堵车时间实在比较长，3分钟以内前车驶离时只需要点击复位开关或者踩油门就能恢复系统，可以减少驾驶员因为过于专注产生的疲劳感。
红旗HS3 PHEV属于偏向年轻用户的车型，所以它的座椅采用了运动风格设计，包裹性确实不错，头枕前置也给到头部很好的支撑。前排座椅都支持电动调节，并且带有通风、加热功能，均可以用语音进行控制。秋冬用车坐下可以更温暖，夏季出行打开通风则更凉爽。
红旗HS3 PHEV属于紧凑型SUV，不过尺寸稍显越级，长宽高为4655*1900*1668mm、轴距2770mm。身高1.8米的体验者做到主驾并将座椅调到最低后，头顶空间还剩1拳，比较充裕；来到第二排乘坐后，头顶空间还剩下4指，腿部则剩余2拳，表现也不错。长途出行始终保持固定坐姿肯定会累，红旗HS3 PHEV的后排座椅靠背则是具备角度调节功能，可以缓解疲劳感。
日常家用出行，需要放置的物品相对较多，红旗HS3 PHEV的后备厢容积为428L-1476L，能装下不少东西。不过随身的手机、手提包、水杯、卡片、钥匙等物品，放在手边更方便。红旗HS3 PHEV车内除了有前后车门板、前后杯架、手套箱和双层扶手箱，还在方向盘左侧优化了储物格，前排座椅靠背上方也有储物格和网兜，能放的东西确实不少。而且考虑到平时车里都会放纸巾，红旗HS3 PHEV原车还带有纸巾盒，相当人性化。
红旗HS3 PHEV的动力系统使用了1.5T发动机搭配P1+P3电机的组合，满油满电时的综合续航里程能超过1000km，完全不用担心远途出行的续航焦虑，不仅比油车省油，还能跑更远的距离。电池来自宁德时代，CLTC纯电续航里程115km，满电的情况下可以满足每周工作日上下班纯电通勤使用，半小时电量也能从20%快充到80%，若非长距离的出行需要，红旗HS3 PHEV可以当做是纯电车驾驶。
同时，红旗HS3 PHEV支持外放电，秋季出游在户外露营、野餐的情况下，可以直接使用车辆供电，像煮火锅、围炉煮茶、烤红薯等均可使用。甚至在应急的情况下，还能为其它新能源车充电。
在电机的帮助下，红旗HS3 PHEV的动力响应更加积极，超车的时候也可以给车主带来更多的信心。不过红旗HS3 PHEV开起来并不暴躁，整个加速过程依旧是以平顺为主，发动机在工作的过程中噪音也很小，如果专心在开车甚至很难感受到它已经启动，并且比较友好的是，即便是在最高挡的动能回收下，红旗HS3 PHEV也不会有明显拖拽，习惯燃油车的朋友可以很快适应这台SUV。
总结：
有了大容量电池和电动机的加入，红旗HS3 PHEV的通勤成本更低，并且拥有更静谧、畅快的动态表现，体验得到升级；能上绿牌也避免了限号，上下班通勤不受限制。同时，它在用料、智能化以及实用性方面也延续了燃油车一贯的优势，加上新车上市期间给到比燃油版更低的先享价，那在我看来，红旗HS3 PHEV显然值得入手。
