文 | 猫咪
编辑 | 猫咪
南航的波音787-9擦尾事故，说白了，就是一道“天价账单”的开场。这可不是普通的铝合金结构飞机，一点小伤小疤就能修补妥当；这是全身碳纤维复合材料、一体成型的“梦想客机”！碳纤维啥概念？“轻盈如羽”，却坚韧无比，绝不是随便哪个车间能修得了的。
而这材料，偏偏是东丽公司的碳素层板，还是美国本土制造。换句话说，要么飞去美国修，要么找个符合条件的地方，在技术支持下“大卸八块”再组装。
南航这架飞机要是修，就得往厦门太古一趟，得美国波音派人指导。光看这折腾程度就头疼了，更别提成本。
至于为啥这么麻烦？因为787-9的设计理念就是“省油高效+超远航程”，配上这种复合材料，能让它以更轻的重量飞行，减少油耗和碳排放，一次性载客290人跑14000公里。
但这个设计的副作用是，一旦发生事故，维修代价就比传统飞机高得多。可以说，波音是“重设计、轻维修”，这才导致如今这么一架全生命周期成本低、出问题时修起来却极烧钱的客机。
想想，这飞机刚损毁了尾部部分，南航就得面临几个选项：一、巨额维修费；二、转卖或拆解作零件库。维修，确实成本高昂，而且还得在国内外奔波折腾，时间和费用都不友好。
要是选择拆解，这架飞机的“再就业”或许才算实用——在南航的其他波音787机型上继续“服役”，不过，这对梦想客机来说，也算是另一种“实现梦想”的方式吧。对南航而言，这种折腾实在是无奈之举，但也是经济考量下不得不为的选择。
再深想一层，这事儿其实也映射了整个航空业的现状：高科技材料、超远航程的飞机，带来的是先进的服务和体验，却也带来了“不可逆”的维修难题。选择新材料和一体成型技术固然有其前瞻性，但当这种“昂贵的梦想”真正破碎时，谁来为这成本买单？
