欧盟关税制裁“靴子落地”后，虽然留下了谈判空间，但中欧8轮磋商全部失败，双方再次进入僵持阶段。关键时刻，冯德莱恩下场谈判，要求中国答应3个条件就解除制裁。那么这3个条件是什么？中方是否会答应呢？
从欧盟宣布对中国电动汽车加征临时关税以来，德国方面就明确表示反对，并在公开场合多次“唱反调”。这样的态度也不奇怪，毕竟德系车辆出口的主要市场在中国，这些收入也是德国经济构成的主要部分，一旦制裁落地，德国车企的日子可就不好过了，甚至面临企业缩减、公司裁员的处境。
然而制裁草案最终还是通过了，不过欧盟委员会也没有把话说死，强调草案并非最终决定，还会继续和中国进行沟通。但时间已经过去半个月，中欧接连磋商了8轮没有效果，德国开始坐不住了，主动寻求和欧盟委员会的对话。
日前，德国总理朔尔茨和欧盟委员主席冯德莱恩举行会晤，双方就对华电动汽车加征关税问题达成了部分共识。这一点从两人会晤后的表现就能看出，冯德莱恩继续大言不惭的发表涉华负面言论，但朔尔茨却罕见没有继续反对。
在接受媒体采访时，冯德莱恩也直接摊牌，保留了自己“边打边谈”的立场，还额外提出了三个条件。她表示，欧盟希望和中国进行公平竞争，但矛盾也已经出现，双方就得拿出合理的解决方案，例如：中国能够拿出什么补偿换取欧盟解除反补贴关税制裁，还有价格承诺、在欧投资的问题，“只有最后一个问题得到解决，一切才算谈妥”。
显然，这是冯德莱恩拖了中国8轮谈判之后开始提条件了，而这番话也能够拆分成三个信号。
第一，向中国要钱。此次针对中国电动汽车的关税制裁，就是冯德莱恩为首的亲美欧洲政客发起的，她给出的理由是：中国新能源车企内卷导致“产能过剩”，价格又压的太低，再加上中方大力的“补贴政策”，导致欧盟本土汽车品牌失去了竞争力，所以才发起了反补贴调查。现在制裁已经敲定，但只要中方能够补贴欧盟车企因解除关税制裁遭受的损失，那么欧盟就撤掉限制。
但事实真是如此吗？中国电动汽车崛起的时间其实并不长，数据统计显示，2020年中国电车在欧洲的销售占比只有1%，2023年增长到了6.9%，整体市场占比远远达不到威胁欧洲本土车企的地步。而且中方并未向国内车企提供抢占市场的补贴政策，此次关税制裁的发起主要原因，一方面是冯德莱恩跟随美国脚步，对中国新能源领域崛起的打压；另一方面就是欧盟垂涎中国在新能源电车领域取得成就。
在欧盟发起本轮反补贴调查期间，欧盟暗示中企，只有交出汽车电池技术和相关商业机密等信息，并和欧洲本土车企成立合资公司才能避免遭受制裁。然而索要技术并未成功，现在又用关税制裁来威胁中方拿出“补偿”，简直就是痴心妄想。
第二，价格承诺。这是中欧在过去8轮磋商环节中的核心内容。据相关人士透露，中方的诉求是通过沟通磋商，达成一项这种的总体方案，为所有对欧出口商设立统一价格。然而欧盟却拒不接受，坚持宣称每个企业都是单独的个体，所以需要单独的协商，甚至要求要为每一个品牌下的每一种车型都设立不同的定价。
欧盟的要求说白了还是要贪，统一中方统一定价虽然短期是欧盟获利，但以欧洲市场对中国电动汽车的喜爱程度，长期合作依旧是中国获利。所以欧盟想要单独约谈每一个进入欧盟的汽车品牌甚至车型，总有人为了抢占市场让利更多，欧盟也就能得到更多，但这样就成了新一轮的恶劣竞争，对我国反而不利。
第三，中国对欧投资问题。事实上，在欧盟宣布最终对华制裁之前，中国机电商会就已经发出警告，如果欧盟执意发起制裁，将直接影响中企对欧洲投资环境的信心和重新评估，并导致中企撤资。
这话有理有据，毕竟人家都制裁到头上来了，摆明了不给你好日子过，制裁靴子落地，谁还会对欧洲市场感兴趣？欧盟原本就是效仿美国对中企发起制裁，从而逼迫中国电动汽车前往欧洲建厂，解决当地就业和经济发展问题。但此举要是将中企逼的全面撤资，就完全得不偿失了。所以冯德莱恩在“既要又要”的条件中加上了这一条，虽然态度依旧嚣张不友好，但其实内心已经开始慌了。
尽管她被德法两国联手“请”了回来，也有美国在后面撑腰让其独掌欧盟大权，但如果她的决定将整个欧盟市场经济葬送，那么冯德莱恩距离被踢下台的日子也不远了。
不管怎么说，中方愿意和欧盟进行8轮磋商，说明我们是带着诚意想要解决问题，但要是欧盟给脸不要脸，那么猪肉、乳制品和大排量燃油车的制裁措施不会取消，有消息称中方还为欧盟准备了数十条反制措施，如果2024年结束之前还没谈拢，那么这一套组合拳欧盟就接好吧！
