是都市发展的重要手段，交通在世界大都市的发展过程中，占有极其重要的地位。
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它像血管一样连通着各个地区，维护促进着都市的血液循环。
就是开辟地下铁路线的重要机械工具。
盾构机，大型施工机械，多在地下隧道建设开辟时使用，是现代交通建造的重要机械之一。
在工业上，盾构机构成技术涉及机械、电气、液压、传感等多种学科。
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一台盾构机就像一本百科全书，是无数学科堆砌而成的瑰宝。
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，他是在1818年拿到了盾构的专利权。
不久之后，布鲁内尔出任伦敦泰晤士河的第一条水底隧道挖掘项目的负责人。
在工程建设之初，泰晤士河底隧道的挖掘工程一度停滞。
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船蛆，又叫做凿船虫，在海洋上生存，主要靠依附船只啃食木头而生。
船蛆细长，一头较粗，上面附着细细的贝壳，被用来进食。
另一头有两条管子，一条用来排水，一条用来吸水。
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这时，布鲁内尔灵光一闪，盾构机是不是可以考虑像船蛆一样改进呢？
他迅速投入试验改造，终于摸索出了盾构掘进隧道的原理。
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自此，盾构机在英国落地生根，由其他几位工程师先后完善其运行功能。
盾构机的工作速度震惊了世界，西方各国都迅速行动起来，纷纷开始了有关盾构机的研究。
其中，作为后起之秀的美国，在英国创造的基础之上，给出了自己的答案。
1891年，为了建造纽约市的地铁。
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自此，美国开启了对盾构机的自主研究，不断地投入砸钱，申请专利。
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贝莎盾构机重7吨，长度为110米，宽度为17.45米，体量巨大，可以说是世界盾构机中的“巨无霸”。
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“贝莎”的机器特色是处理松软土壤的挖掘工作，而美国的大片平原地区刚好需要它来进行工作，它完美符合美国对盾构机性能的需求。
”的好成绩，多次参与美国数个大型工程的建设工作。
“每小时3.6米”的成绩对美国来说是一个好成绩，但是对欧洲国家中机械类的强者德国来说，却不是一个很好的成绩。
”，并且体量上比美国贝莎盾构机轻了近2000吨，这是一个非常惊人的数字。
德国在设计和制造S880盾构机的时候，注重高精度和耐用性。
在材料制造上投入了海量的技术支持，极大地提高了盾构机的运行效率，这也进一步增加了盾构机的挖掘速度。
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但是，好的技术意味着高昂的收费，德国盾构机的先进水平，也代表着专利在内的技术投入较高，进而增加了使用成本。
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这也是中国后面加深盾构机制造技术的重要推手之一。
因此，德国盾构机的造价门槛，隔绝了许多预算有限的工程项目。
中国国产盾构机的开始，也有受到德国制造的影响。
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人工开凿需要花费大量的人力财力，还要时刻关注隧道安全。
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那时的中国刚刚改革开放，国家建设急需资金，7亿美元的支出无疑是一笔巨款。
但是，在德国盾构机转移到现场投入使用之后，问题频发。
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一笔笔高昂的项目费用花出去，让在场的中国工程师心疼不已。
。”
这句话深深地刻在谭顺辉的心上，哪怕后来在十多年后的节目上谈起，也是气红了眼睛。
这段经历深深影响了在场的中国工程师，也深深地影响了中国。
“中国人掌握不了盾构机”，中国人已经不是第一次听到这句话了。
上个世纪50年代末，苏联突然决定停止对华援助，一夜之间撤回了一大批本国科学家。
，开始自主研发原子弹技术。
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中国是在20世纪90年代，开始关于盾构机的研制工作，这个时间比西方各国晚了近一百年。
但是，中国在意识到彼此间的差距之后，迅速的开展了相关的研究。
，这是中国国产盾构机技术探索史上重要的“第一步”。
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在这个基地内，中国人根据自己少得可怜的资料，一次次埋头探索，一次次总结失败经验，历时五年多的咬牙坚持。
终于是在河南的黄土地上开出了工业之花。
”，彻底地拉开了中国国产盾构机研制的序幕。
，在智能化、自动化、大型化等多个方面全面开花。
，更是标志着中国盾构技术迈向了世界高端化的里程碑。
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同时，中国充分发挥了自己的产业体系优势，将盾构机的成本大幅降低，成功让中国国产盾构机挤入了世界市场。
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从上世纪90年代到现在，不过短短30年，中国国产盾构机技术从无到有，从落后到先进。
我们无法想象中国国产盾构机的发展路上，有多少人在黑夜里寻找前路，有多少人在点燃星火。
正是无数中国人在研究路上的前赴后继，才有了现在国产盾构机技术的世界一流水平，人民万岁。
