《头文字D》原名《Initial D》，这个D代表Drift，甩尾。
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像其他答案说到的那样，这三个词所涵盖的，其实很难说是正统的日本赛车文化，而是一种广泛流行于上世纪八九十年代的平民玩车文化，彼时，日本的年轻人们热衷于带着心爱的改装车，聚集在湾岸线、首都高，或者某段不知名的山路。转速表拉到红区，车辆像发光的箭矢一般在深夜的车流中穿梭，发动机爆出不合法的轰鸣。那是一种属于经济泡沫时代的彰显着万物膨胀的声响。
是的，任何一种文化的诞生，都有其独特的时代背景。那个年代的日本，政府早期制定的一系列汽车产业优惠政策开始收到成效，本土汽车工业发展迅猛，形形色色的性能车被推向市场。同时，生产力要适配旺盛的需求，高度繁荣的日本经济为普通日本民众带来了强大的购买力，在那个夸张的时代，一户普通人家有两三台私家车都是常见的现象。荷包撑得起，这无疑为各类车型“脱离实用走向个性”打下了经济地基。
但高性能车的易得性会伴生显著的负面效应，那就是日渐泛滥的高速飙车。不是每个人都有能力大几百匹的性能怪物，一旦失控撞毁，受到威胁的绝非驾驶者一人而已。与此同时，那些动辄三百公里以上的飙车党使路边蹲守的警车有心追击却力有不逮。于是，交通部与厂商达成了“君子协定”，此后新出厂的车型，纷纷将马力和极速框在了280匹和180km/h以内。出厂性能被阉割了，却直接推动了后续改装业的蓬勃兴起。从皮肤、尾翼，到发动机，轮圈，一些手艺好的店面干脆会提供一条龙服务。于是久而久之，那些经典日本车型和成熟多元的本土改装，便共同塑造起了JDM的灵魂。
而另一方面，日本人多地少，国土山地起伏，山路蜿蜒，小巧灵活的JDM更加注重操控，这也使当地兴起一条区别于“堆马力、崩直线”的路子：甩尾漂移——也就是更加艺术地、更极致和暴力地攻克弯道。其实，不止《头文字D》，包括国内影迷熟知的《速度与激情：东京漂移》，在不遗余力展示首都东京玩车、飙车氛围的同时，也将“如何做出极致的甩尾”置为主线任务——甚至于时至今日，在日本群马县的山路上，仍能听到轮胎激烈摩擦路面时发出的锐响。
。首先，经济，到今年上半年，我国人均拥车率约为0.3，从平均数字上看，基本做到了“三口之家一辆车”，但往前拉二十来年，车是不折不扣的奢侈品，往往代表了一个家庭的财力和地位，玩车更是烧钱的爱好，购车成本极大的垫高了玩车门槛；其次，法律，事实上，我国曾经放开过汽车改装，然而结果是，“连环挂车”、“百吨王”这种严重破坏道路和社会安全的魔改产物大行其道，不得已严格限制改装车上路，此后，玩车的乐趣也就被砍了大半；最后，时代变了，随着电动化和智能化如火如荼展开，层出不穷的电动车占据了视野与话语权，燃油性能车仿佛成了旧时代的图腾，“崇拜性能车”这件事，好像在国内没怎么兴起，就已经过时了。
其实，在《头文字D》流行那会儿，国内已经有不少人在玩车了，改装，地下飙车，都有。比如像其他答案提到的，珠三角地区，改装车兴盛，以及当年名震京城的二环13（PS：飙车违法！）。绝对数量不少，但再多的数量，放进14亿的人海里，比例就被稀释了。所以，与日本不同，这不是一种广泛的文化认同，而是一种局限于小圈子里的“亚文化”。
如上所述，这些东西，其实就是一种民间的玩车文化，它一定程度上由赛车赛事催生，却与不完全等同于正统的赛车文化。日本的赛车文化当然也很繁荣：赛事成绩上，有四进F1、战绩辉煌的“赛事狂魔”本田，有屡次折戟围场却统治WRC的丰田，有戴通纳24小时和斯帕的日产，有WRC赛场上留下“红蓝大战”佳话的斯巴鲁和三菱，这些厂商在世界赛场获得掌声、香槟、领奖台的同时，也催生了一大批车迷眼中的神车，NSX、GT-R、EVO、STI。此时，日本拥有着浓厚的赛事氛围，国际顶级赛事有铃鹿赛道的F1日本站，本土比赛有SuperGT、D1GP漂移大奖赛等，关注度都很高。至于动漫文化作品，除了无数人津津乐道的《头文字D》、《湾岸midnight》，还有《马赫5号》、《越野旅程》、《极速方程式》等优秀作品，而《高智能方程式》更是无数国内车迷的童年回忆。
2019年，领克携手Cyan Racing车队，进军WTCR房车世界杯。这是中国品牌第一次登上国际顶级房车赛事的舞台。首站的摩洛哥，领克车队便在三场正赛中拿下一冠一亚一季，此后高歌猛进，一举夺下2019年度总冠军，创造了中国品牌首次于国际顶级赛事夺冠的历史。不仅如此，在接下来的2020、2021年，领克车队连续卫冕，最终实现了WTCR赛场上的“三连冠”。
对于领克来说，三连冠绝非赛道征程的终点，在2022年WTCR改制TCR世界巡回赛后，领克车队继续征战，于2023年再度夺下年度总冠军。今年，由小扬、比约克、乌鲁西亚和马青骅组成的Cyan Racing车队，驾驶蓝色的03TCR赛车继续征战赛场。
为何持续参赛？一方面，是为了向更多人宣传赛事运动、普及赛车文化，另一方面，也是在世界上最激烈的驾驶工况下，实现对技术的前沿性和可靠性的探索验证。这些于赛场上积累起来的技术和经验，会对量产车实现“反哺”，从而带来更快更扎实的性能车。
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是的，领克从2018年起，便持续推出属于中国品牌的性能车：从领克03、领克03+，到领克03+Cyan定制版、领克03++（03+Racing/03+TCR Cyan）。尤其是领克03+TCR Cyan版本——标志性的Cyan蓝涂装，三段可调鹅颈式碳纤维尾翼，搭载E-LSD竞速式限滑差速器，标配FIA认证的赛车桶椅，可后装赛道六点式安全带、赛道防滚架，毫无疑问可称为“中国高性能车”的标杆。
不仅如此，为了让更多人了解、参与赛车运动，领克成立了LPCC领克性能车俱乐部，为所有汽车运动爱好者提供了一个交流的平台，并在宁波建立“领克汽车运动体验中心（MEC）”作为大本营。LPCC搭建了一个完整的、贯通线上线下的汽车运动进阶体系——线下方面，通过“赛道体验”、“冰雪驾控营”、“赛道特训”、“巅峰车手系列赛”、“赛照培训”等入门汽车运动赛事体验，到“领克汽车挑战赛”、“CEC（中国汽车耐力锦标赛）”、“CHC（中国汽车登山锦标赛）”等高规格品牌赛事，再到TCR China、TCR Asia、TCR世界巡回赛等顶级赛事，为所有赛车爱好者提供了一个公开的、向上进阶的平台，并且构建了一套完整的从入门到职业车手的汽车运动文化生态体系和进阶体系；线上方面，今年领克进驻全国双一流高校，新增电竞模拟器赛，为线上竞速爱好者提供全新进阶赛道。
这是TCR世界巡回赛首次与TCR中国系列赛合赛，征战这两个赛事的领克两大车队——Cyan Racing车队和捷凯车队首次正面交锋，红蓝两款03TCR赛车、03++赛车、03CUP赛车集结亮相，这是属于无数领克车迷的狂欢日。
，完成了由中国车手驾驶中国品牌赛车在中国主场作战夺得世界冠军的历史。在满场观众的欢呼和掌声中，整个赛场飘扬着五星红旗。
另一方面，在TCR中国系列赛中，领克捷凯车队的张志强和朱戴维分别带回了两回合正赛的冠军奖杯；此外，天王郭富城以捷凯车队特邀嘉宾车手征战TCR挑战赛，在第一回合正赛中斩获季军，收获个人在TCR中国系列赛中的首个领奖台。
写到最后，提醒一句，《头文字D》的故事纵然很青春热血，但我们坚决反对地下飙车。如果你执迷于速度，渴望有那么一个机会驾驶着车子和他人一较高下，那么，到赛道上来吧，我们等你。
