导读

你知道？国产大飞机C919虽然备受期待，但在飞行出勤率上却遭遇了不小的挑战。相比于东航的空客A320和波音B737，C919的出勤情况让人担忧。到底是什么原因导致它在航线上的表现不尽如人意？我们就来深入探讨一下C919的飞行航线和出勤率的问题，看看它的未来会如何发展。

C919飞行航线

C919的飞行航线包括上海到北京、上海到成都、上海到西安、上海到广州，这些大中城市的航线是国内飞机的首选。但由于C919的出勤率偏低，飞机在地面需要更长时间进行维护，飞机的可靠性还有待提高，运营保障网络也需要不断完善。

相比之下，东航空客A320和波音B737的平均飞行次数分别为4.3趟和4趟，出勤率显著高于C919。在目前的数据中，C919的出勤率最高的一架飞机为B919A，该飞机在6月8日至6月18日期间正常飞行31趟，平均每天飞3趟，最多一天飞4趟。而其它飞机的出勤情况要稍差一些。

截至2024年6月，C919自2022年底交付以来共交付6架，均由东航使用。这些飞机基本都是在上海虹桥机场执行任务，将乘客送往各个大中城市，飞机的航线相对集中。但由于C919的出勤率问题，东航暂时无法将其投入到更多航线中，比如向下开拓到福州、厦门等城市，或者选择更远的省会城市开展直达服务。

C919的设计寿命为30年，飞行小时数为90000小时，起降循环寿命为60000次。按照每年飞行120小时计算，30年寿命的C919最多可进行7500次飞行。而实际上这个数字应该会更高，因为飞机不可能每年都在执行飞行任务，它也需要进行大修、小修、保养以及更新换代。

但即便如此，起降次数对飞机的经济效益仍然是至关重要的，航空公司希望飞机能在起降次数上达到最大化，这样才能更好地利用它们的运萄卢力和资源。但目前出现的情况是，C919的飞行次数非常有限，甚至有些飞机连一天两个航班往返的能力都没有。这是一种非常不经济的状态，东航也在加紧研究如何提高C919的出勤率。

提高出勤率

有业内人士指出，目前C919出现疲劳问题的主要原因是飞机在地面维护时间过长，而且其保障网络目前尚未覆盖所有机场，在大型机场进行维护时能力非常强，但如果在一些二三线城市的机场出现故障，则无法及时解决。

这位业内人士透露，C919的出勤率是通过飞行记录进行衡量的，他们获得的数据显示，首架机B919A在5月20日至6月18日期间飞行33趟，平均每天飞1趟。其它交付的C919飞机的平均飞行次数分别为B919C（1.97趟）、B919D（1.9趟）、B919E（1.5趟）、B919F（2.6趟）、B919G（3趟）。可以看出，虽然有波动，但整体上这批飞机的出勤率并不乐观。

航空公司和制造商都希望这种国产客机能够走出一条适合自己发展的道路，这样才能为用户提供更多选择和便利。同时也期待工业软件能够发展壮大，在国产客机面世之初就能够做好相应的保障工作。这样一来就能够有效提高出勤率，让国产客机在未来发展中占据更重要的位置。

结语

C919的出勤率问题确实让人心急如焚，但我相信只要航空公司和制造商共同努力，逐步完善保障网络和维护体系，这款国产飞机终将迎来它的春天。你怎么看待C919的未来？有没有什么建议？欢迎在评论区留言讨论，咱们一起聊聊！