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印度在我们这可不是什么好国家。
明明发展的平平无奇，还“普信”的不得了。
莫迪
而汽车在咱的想法里，就能很好衡量一个国家群众的生活品质。
我们国家和印度作为世界上第一、第二人口大国。
人口上都是14亿左右，
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更爱摩托车？
也不和大伙卖关子了。
这个数字可以说是相当可怜了，但要明白的是，他们的情况和我们想的好像有一些不同。
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大街小巷，摩托车的轰鸣声此起彼伏，载着一家老小，或是穿梭于拥挤的车流中，或是奔波在乡间的小路上。
有看过印度电影的老铁也会发现，在他们拍摄的影片中，摩托车的出镜率可是要远高于汽车的。
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不过话又说来，碰上个下雨天，骑摩托车不难受吗？为啥印度人对摩托车如此情有独钟？
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不是不想要
在印度，一辆普通摩托车的价格大概相当于普通工人几个月的收入。
对于收入水平普遍不高的印度家庭来说，摩托车显然是更务实的选择。
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当然，除了经济因素，印度的道路条件也是摩托车盛行的原因之一。
在很多地方，道路条件依然很差，坑洼不平，甚至没有铺设沥青路面，这严重限制了汽车的使用。
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试想一下，如果道路崎岖难行，即使你买得起车，恐怕也不愿意天天开出去受罪吧？
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同时印度的停车问题也很棘手。
，这无疑增加了汽车的使用成本，也让很多人对买车犹豫不决。
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如果这些问题得不到有效解决，印度的汽车市场很难实现真正的腾飞。
相比之下，中国走了一条完全不同的路。
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还得是中国
明明人口基本类似，但两国居民的生活品质却有着天壤之别。
，这相当于美国、日本和德国三国汽车保有量之和，足以看出中国汽车市场的巨大体量。
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汽车，不再是少数人的专属，而是越来越多中国家庭的日常消费品。
，二手车的价格十分亲民，这是生活品质提升的映照，代表着更便捷的出行方式、更舒适的驾乘体验，以及更广阔的生活半径。
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改革开放以来，我国进行了大规模的基础设施建设，修建了四通八达的公路和高速公路网络，为汽车的普及提供了坚实的硬件基础。
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毫不夸张地说，如果没有这些基础设施的支撑，中国汽车市场不可能发展到今天的规模。
一系列政策的支持，从购车补贴到充电桩建设，都大大推动了新能源汽车的发展，也为中国汽车行业的转型指明了方向。
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中印关系说不上好，一些印媒体盲目夸大自己国家的“强盛”，而在数据的显示下，中印差距仍旧十分明显。
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为何差别这么大
中国经济的快速发展，让老百姓的收入越来越高，更多人有能力买汽车了。
，很多家庭都能够拥有。
在中国，汽车不只是用来代步的，它还代表着人们追求美好生活的态度。
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而在印度，因为平均收入不高，对很多家庭来说，汽车还是属于“奢侈品”一类。
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当然，也有人会提到新能源，毕竟从用车成本来看，新能源汽车是要较低于燃油车的。
而我国在新能源汽车领域的发展速度真是让人刮目相看。
，为了推动新能源汽车的发展，中国政府可谓是下足了功夫。
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相比之下，印度在新能源汽车领域的进展就慢得多。
，印度的新能源汽车市场规模仍然很小。
加上印度的电力供应不太稳定，这给电动汽车的普及带来了一些困难。
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对于印度来说，发展新能源汽车是一项长期而艰巨的任务，需要政府、企业和消费者共同努力。
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结尾
中国汽车市场蓬勃发展，主要是因为经济快速增长、基础设施改善和政府的大力支持。
反观印度汽车市场的发展受到经济水平不高和基础设施落后的限制。
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参考信源
观察者网2024-02-02 07:38——陈经：学习中国建立大市场内生增长模式，我们需要正视印度经济崛起
