2021年，张仪村错失地铁14号线，2030年，又即将错失地铁11号线，这两条线让张仪村人每每想起来都意难平，张仪村为何错失14号线？欢迎大家点击下方文章链接了解。
《张仪村为何痛失14号线，成地铁最大输家？》
有很多人都不知道，在张仪村里，其实藏有两座车站。什么！？不可能，小编你在胡说八道......如果是真的，难以置信，这究竟是怎么回事呢？下面带大家一起去看看。
张仪村里有一座小北京站，北京站，我们都知道，坐落在二环里，崇文门附近，张仪村在西四环外，跟北京站怎么还能扯上关系？怎么还加个小，这又是怎么回事呢？
这就不得不说到北京站建设那段历史，1958年，在周总理的指示下，开启了新北京站（也就是大家现在看到的北京站）的建设，总指挥、总设计都是北京市铁路局副局长李岳林，作为国家的门面担当，当时的第一大站，北京站的建设可是集结了全国最优秀的设计师和建筑师。
为了让北京站享誉国际，设计时不光采用大量中国元素，还结合当时国际最流行的建筑设计理念，这其中就包括一种名叫双曲薄壳结构来作为大厅的屋顶，也就是下面这张图蓝色部分。
虽然设计是国际范了，但是却给施工制造了很大难度，因为当时国内的施工单位都没有双曲薄壳结构的施工经验，大家都犯了难，没有十足把握的情况下，担心冒险施工会造成屋顶塌陷。
最后，设计方把这个艰巨的历史任务交到了丰台桥梁厂手中，为了完成这一历史使命，丰台桥梁厂接到任务后，在张仪村选址进行双曲薄壳结构的施工试验。最终，经过多次反复试验，攻克了这一技术难题。1959年，北京站大厅顶部的双曲薄壳结构浇筑成功。
也正是这次难得的试验机会，给张仪村保留下一个微缩版的“北京站”。大家知道试验选址具体在哪吗？其实就在张仪村路东侧，张仪村旧货城南侧，如下图所示。
下面是试验后保存至今的建筑，一眼望去，它是最大的显眼包，是那么与众不同，与周围建筑格格不入。希望张仪村路东侧棚户区改造时可以将它继续保留，因为它不仅外观独特，还意义非凡。
除了上面介绍到的微缩版的“北京站”，张仪村其实还有一座“张仪站”，据传，张仪站始建于1907，比北京站还要早，具体位置如下图所示。
小编，你是不是搞错了？地图上，明明显示是石景山南站，怎么会是张仪站呢？请大家先看一下丰台区与石景山区的交界线，这座车站恰好修在了石景山区与丰台区的交界上，目测这座车站在丰台区的面积要大于石景山区，但不知为何，1963年被更名为“石景山南站”，但在更名前，它确实叫张仪站。
从此，随着张仪站的消失，张仪村与中国铁路有关的故事也埋没在历史长河中，开个不该开的玩笑，无意冒犯张仪村，可能张仪村与铁路、地铁无缘冥冥之中，早在几十年前就注定了。
看到这个故事，大家有没有想到什么？还记得前段时间公众号分享的三篇文章吗？怎么有一种错觉：丰台区的“好东西”总容易被石景山区盯上呢？还是说丰台区以前弱爆了，没有能力管辖，不得不求助石景山区。
1）震惊！~二通产业园也归属石景山区？
2）北重科技文化产业园到底归属丰台区还是石景山区？
3）丰台区领导带队调研北重科技文化产业园和二通产业园~向外界释放了什么样的信号？
小编无意冒犯石景山区和丰台区，只是就事论事，还请大家谅解。小编可能代表了一部分人的想法：假设抛开历史原因不谈，只是单纯地觉得东西在哪个区，或者多数在哪个区，就应该归哪个区管辖才合适，当然特殊情况除外。
最后，小编想说：张仪村不光错过地铁14号线、11号线，其实还错过了市郊铁路，离它最近的城市副中心线提升工程也没它什么事。未来，如果能把现在的石景山南站接入市郊铁路系统，也算弥补了张仪村没有地铁的遗憾。你们觉得呢？欢迎评论区留言讨论。
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