印度就是典型的在GDP上大做文章的国家，这几年印度四处宣传自己的GDP增长速度快，跃跃欲试的想要往世界强国的行列里挤说白了，印度属于自己骗自己。

1，千人汽车保有量指标

汽车保有量这个指标是判断一个国家拥有的汽车数量，汽车保有量的单位是千人，统计每一千个人中有多少人拥有汽车，以此来判断这个国家的整体情况。

但是经济并非唯一的决定因素，汽车作为一种交通工具，人们的购买意愿强不强烈还跟当地的道路规划、城市规划之类的因素有关。

而且美国选择住在乡村的人很多，同时公共交通又没有那么发达，所以美国人即使是不太富裕的家庭，车也是必不可少的交通工具，在地广人稀的乡村中，开车是必备技能，车也是必需品。

那么反向推理，如果一个国家经济发展的不够好，同时人口数量还位居世界前列，那么这个国家的汽车保有量一定不会太高，印度完美的印证了这个理论。

2，印度的经济和交通都非常糟糕

提起印度，所有人的第一印象就是印度的卫生状况糟糕透顶，这个国家似乎没有什么卫生意识，就算是最繁华的街道，垃圾也堆满街道，而且当地人还会在路边随地大小便。

印度2023年全年国内新车销量（包括乘用车和商用车）为508万辆（比上年增长约7.5%），创造历史新高。日本2023年国内市场新车总销量为478万辆，印度连续第二年力压日本，跻身全球单一国家新车市场前三强，仅次于中国和美国。

汽车制造业这么强劲，但是印度的千人汽车保有量却只有少得可怜的34左右，这个数字虽然每年都会变化，但是浮动不会太大。

原因是印度的贫富差距在全球范围内都是惊人的程度，印度那金字塔尖的人群承担了所有GDP的增长，而最底层的人群依旧在贫民窟过着日子。

那么这种情况下，汽车就不是所有人都承担得起的消费了，对于印度的底层来说，即使汽车是必需品，他们也无法承担汽车加油、保养等等一系列费用。

世界银行根据世界卫生组织的数据估计，印度的注册车辆仅占世界注册车辆的10%，但其交通死亡人数却占世界交通死亡总人数的22%。这场日复一日的道路“大屠杀”，不断地在公众的视野中上演，但却没有引起多少恐慌。

印度的交通死亡人数这么高，足以反映印度人每天面临着什么样的交通状况，更别说印度的基础设施建设，比如说公路维护和加油站这些，更是令人头疼，或许这也是很多人不买车的原因。

3，中国的发展远超印度

首先在经济上，我国的经济发展就比印度要均衡得多，我国人口虽然存在贫富差距，但差距处于正常的范围，远不像印度一样，所以我国普通百姓买得起车的还是有很多的。

所以现在有一些年轻人是选择不买车的，买车对于他们的通勤来说没有增加便利，但总体来说，我国的国家状况还是要比印度强得多。

再加上这几年国家电动汽车行业发展飞速，电动汽车的价格越来越低，可以预见，未来我国千人汽车保有量会因此增加不少。

参考消息：

道路“大屠杀”：印度交通为何如此致命？——2022-09-08 17:37 来源：澎湃新闻

2024世界新能源汽车大会热议行业焦点话题——2024年10月11日 07:33 来源：经济参考报