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文：伟照R8

编辑：伟照R8

，在前三季度一口气交付了497架飞机，妥妥的全球第一。

反观曾经的扛把子波音公司，却只交付了291架，差距可谓是相当悬殊。

的订单。

老大哥“波音”后继乏力

，积累了很多飞机设计制造方面的经验。

第二次世界大战之后，波音一直占据着飞机制造业的领导地位，而旗下的波音737、波音747以及波音777，这些波音公司的拳头产品，早早的便帮其打通了全球市场，且牢牢占据大量市场份额。

作为曾经的顶流，却被最大竞争对手“空客”远远甩在身后，不由得让人好奇，波音是不是遇到了什么麻烦？

的确，波音公司目前面临的问题不仅多，而且很危急。

，甚至将大量的生产力集中在它身上。

正所谓押宝一旦押错，那势必会遭受巨大损失，波音的教训就是如此，因为市场的需求是多样化的，但波音却无法提供多样化的产品，其他机型没有产量，自己扛把子波音737又无法吸引更多的订单量。

给波音带来了产能上的毁灭性打击。

毕竟飞机制造是一个精密的工程，自动化生产线的普及率并不高，需要许多专业的工程师进行组装，如今波音工程师批量性罢工，导致生产线陷入瘫痪。

信息来源：新浪财经2024-10-08《波音公布第三季度交付量 交付行动受到罢工影响》

除却罢工的员工不说，就连那些正常上班的工程师也大受影响。

试想一下，当员工们一个个心不在焉，敷衍了事的时候，很容易发生失误，而飞机制造又是个精密度极高的产业，任何一点偏差都可能导致飞机后续发生故障。

果不其然，从罢工活动开始之前，波音交付数量最多的737机型中，就有部分因质量问题被迫“停飞”，可见波音已经陷入了一种“恶性循环”。

是品牌力以及销量下滑的真正原因。

“空客”销量登顶秘诀

法国空客自创立以来，就一直被波音公司压制，颇有股“既生瑜何生亮”之感。

不仅抢占了更多的市场份额，还成功登顶客机领域的头号玩家。

信息来源：央视财经2024-10-11《空中客车公司9月交付量同比下降9%》

相较于波音公司的麻烦不断，销量逐年下滑，空客这边则全面发力，技术专利一大把不说，就连营销策略也直击人心，总能精准抓住客户需求。

从小型私人客机到空中巨无霸“A380”，能够直接满足几乎所有的使用场景。

外加上空客的技术并不比波音差，既然产品力上双方没有明显差距，那关键的胜负手就是“营销手段”。

毕竟再会吹牛也比不上“数据来的实在”。

空客虽然在航空领域大杀四方，但也不代表它就可以高枕无忧，尤其是全球供应链问题，若空客无法保证原材料以及物流等核心步骤的正常化，那空客也会步入波音的后尘。

中国C919后起之秀

，相较于波音和空客而言，虽然我们还不及人家的零头，但它也绝不是打酱油的角色。

信息来源：中国经济网2024-08-29《双交付!中国三大航均开启C919时代,国产大飞机再次迈出关键一步》

首先，C919累计飞行时间已经超过1万个小时，其安全性以及可靠性完全没有问题，而这便是最好的宣传素材。

咱们的国内市场有着巨大需求，有足够的空间让C919大展身手，从而继续优化研发新产品。

信息来源：人民网2024-09-01《中国大飞机开启多用户运营新阶段 凤舞C919，启航中国红》

更重要的一点，C919的背后有着国家政策的大力支持，是中国制造业走向高端化的转折，我们的成绩世界有目共睹。

足以说明它的综合实力并不比波音又或是空客的飞机差。

相信在数年之后，中国的C919会进一步提升产能，用更加有竞争力的产品跟波音、空客这样的老牌巨头掰一掰手腕！

结语

俗话说的好，莫欺少年穷。

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