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从前它是耕读之乡、尚义之地，而今却是浦江之珠，圆梦之城。樱桃河畔，微风徐来，“泾”彩不断。
“发现闵行之美”系列丛书诵读活动的第十七季，我们邀请了华东师范大学第二附属中学附属初级中学的青少年来诵读《樱桃河畔》。今天，你将听到的是《未曾远去的火车鸣笛声》。
未曾远去的火车鸣笛声
那天上午，铁道“吴泾线”一列标号为“东风DF—0029”的“上局沪段”火车从西向东，经过莲花南路道口。此前几分钟，南北向的剑川路（莲花南路）道口已经关闭，两位铁道口的工作人员右手晃动着黄色旗帜，示意火车“可以安全通过”。见此信号旗的示意，只听火车长鸣一声，“拖”着十多个货车车厢，在道口两边众多车辆驾驶员和行人的注视下，呼啸而过。过了一个多小时的11点16分，这列火车在吴泾化工厂附近双溪村的物流点装卸完货物后返程，由东向西，通过车水马龙的莲花南路返回位于闵行昆阳的终点站。在道口执勤的工作人员姚亚良告诉我，这条“吴泾线”当天就这“一趟”火车。“如果没有其他特殊任务，这条铁道上，今天不会再有列车经过”。
停靠在站头的列车（冯联清摄）
通行锐减的今天
为了解通行于吴泾区域的铁路运输现状，我专程致电负责吴泾镇“吴泾线”和“七库线”的管理人员。对方说，在吴泾铁路货运最盛的时期，吴泾镇除了企业的道口，拥有12个道口。近年来，吴泾镇区域内的众多化工企业先后实现“产能转型”，从生产转向研发。上海碳素厂已经关停。化工企业大部分项目的下马、关停，使铁路运输的量锐减，以至于现在铁路运量的“一降再降”。而“七库线”的情况也是如此，也面临着“结构转型”的重要关头，加上一些仓储的货物改由黄浦江水运，也使得“七库线”和“吴泾线”一样，“运能”一路走低。目前走“七库线”的火车，一天至多也就“一到两趟”。
据了解，自2000年吴泾街道与塘湾镇“撤二建一”成立新吴泾镇以来，随着上海紫竹高新园区的开发建设，剑川路以南大批土地被征用，剑川路以北、虹梅南路以西的地块作为动迁农民的安置房用地，使得“吴泾线”和“七库线”的铁路道口的分布出现了新的变化。据统计，近年来，吴泾镇范围内的“铁路道口”锐减。笔者写此文时，仍有6个道口，分别为：淡水河道口、放鹤路道口，剑川路（莲花南路）道口、蒋家塘道口和虹梅南路道口。
当年为闵吴支线专用的“浦江号”火车轮渡（资料照片）
一个新道口建成
尽管总道口的“量”减少了一半。但是，随着吴泾镇“城区建设”的推进，以樱桃河以西，永德路以北的大片土地已经作为动迁农民安置的“新区域”建设而得到有力地推进。从龙吴路以西止于莲花南路，被樱桃河和“吴泾线”阻断的永德路，每天都有大批的动迁农民和过往行人“跨过”樱桃河、铁轨，来往于永德路的东西段。然而，这里的铁道“吴泾线”却成了“新居民”们过往的“拦路虎”。不仅每天过往的火车，因为没有设立“道口”，让行人和火车司机“双方都胆战心惊”。雨天的泥泞、高低不平的铁轨两侧，被过往行人视为危途。
如今“永德路”铁路道口已建设完成，并投入使用。过往的行人和车辆不再“望轨兴叹”了。
1994年起就在道口工作的翁凤弟告诉我，尽管铁道上的火车来往的次数少了，但是相信这条铁道不会消亡，因为铁路运输的功能，与其他运输工具相比有着不可替代的优势。言语中，他作为一个道口工作者的自豪感，都明白无误地写在了脸上。
2023年5月起，区政协办公室、区教育局、团区委和区融媒体中心联合推出了“发现闵行之美”系列丛书诵读活动，陆续邀请闵行区多所学校的青少年一起来读好书、善读书、懂历史、爱家乡，合力推动“闵行情”读书活动落到实处。
第十七季，我们邀请了华东师范大学第二附属中学附属初级中学的青少年来诵读《樱桃河畔》。
这本《樱桃河畔》文史汇编集，作为“发现闵行之美”闵行区政协文史丛书“故土之韵”辑的组成部分，较为全面系统地收集、整理了数百年来吴泾地区的人文风情和历史演变，描述了它从江边村落、市井集镇、到工业重镇，再到国家级科技时尚特色小镇的发展历程。我们欣喜地看到，吴泾，正在以令人惊艳的速度蝶变，从前它是耕读之乡、尚义之地，而今却是浦江之珠，圆梦之城。宜居、宜学、宜业、宜创，未来不可限量。
